外銷(xiāo)將有大的跨越——比亞迪動(dòng)力電池

今年以來(lái)，byd的動(dòng)力電池供應所有汽車(chē)公司在市場(chǎng)上的消息已被byd證實(shí)。王先生6月6日電在深圳總部舉行的股東大會(huì )上表示，動(dòng)力電池出口已經(jīng)與幾家大型乘用車(chē)品牌談話(huà)，有些已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

王傳福表示，由于動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，下游廠(chǎng)商配套需要較長(cháng)的開(kāi)發(fā)周期，預計一年之后生產(chǎn)。因為byd是電池制造商和汽車(chē)制造商，有些汽車(chē)企業(yè)存在，所以byd將使用電池供應由第三方PACK制造商以組合形式供應。

開(kāi)放供應鏈打破了垂直鏈條

垂直整合長(cháng)期以來(lái)一直是byd的特征。開(kāi)始電池技術(shù)在新能源領(lǐng)域的汽車(chē)生產(chǎn)鏈幾乎完全封閉，有一個(gè)笑話(huà)，byd，一輛汽車(chē)近70％的零件都是自己生產(chǎn)的。

王永平在股東大會(huì )上表示，除了動(dòng)力電池的出口，除了汽車(chē)行業(yè)，除了電動(dòng)汽車(chē)出口以外，這是非常重要的。王傳福表示，如果內部產(chǎn)品質(zhì)量不是最好，價(jià)格和服務(wù)，公交等部門(mén)外包，內部產(chǎn)業(yè)鏈更具有競爭力。垂直產(chǎn)業(yè)鏈的觀(guān)念仍在研究之中。

此前，王先生表示：“汽車(chē)行業(yè)的戰略與戰術(shù)與國際慣例完全不同，國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注重專(zhuān)業(yè)分工，注重小巧精巧，敬請注意垂直整合，注意很多“。但情況正在發(fā)生變化，對于副駕駛制造部門(mén)，只能選擇自己的產(chǎn)品，擁有對產(chǎn)品質(zhì)量和成本的選擇和控制權。

當然，開(kāi)辟供應鏈需要一兩年的時(shí)間。 “供應鏈開(kāi)放引進(jìn)競爭機制，有助于副產(chǎn)品的質(zhì)量和成本?！倍Ⅺ愌a充說(shuō)。

電池銷(xiāo)售由閉環(huán)打破

目前，幾乎所有的動(dòng)力電池企業(yè)都在擴張和部署電池，由于長(cháng)期封閉運營(yíng)使其缺乏競爭，其優(yōu)勢也在逐步趕上。

2016年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍byd，動(dòng)力電池產(chǎn)量快速增長(cháng)，去年上半年全球動(dòng)力電池制造商生產(chǎn)排名第二，僅次于為特斯拉松下提供動(dòng)力電池。但自2017年以來(lái)，由于補貼政策調整的原因，TuiPo，byd新能源汽車(chē)銷(xiāo)售下滑，動(dòng)力電池裝機容量也有所下滑，在這種情況下，外部供應已成為僅次于電池的唯一選擇。只有通過(guò)開(kāi)放市場(chǎng)，byd的動(dòng)力電池才能保持競爭力。

當然，正如王先生所說(shuō)，由于byd是一家電池制造商，也是一家汽車(chē)制造商，屬于汽車(chē)制造商和byd之間的競爭關(guān)系，選擇byd作為動(dòng)力電池核心零部件供應商，汽車(chē)制造商也將有些疑慮，byd進(jìn)入車(chē)輛供應鏈體系，有一些困難。

從這個(gè)級別來(lái)看，byd選擇供應電池，由第三方PACK制造商提供集團供應的方式，我不知道是否可以消除車(chē)輛制造商的疑慮。據王先生介紹，動(dòng)力電池已經(jīng)與幾個(gè)大型乘用車(chē)品牌進(jìn)行了談判，其中一些已經(jīng)達到了實(shí)質(zhì)性的階段。就新聞而言，byd的動(dòng)力電池出口是有希望的。

開(kāi)放供應鏈，動(dòng)力電池出口在當前發(fā)展階段作出最優(yōu)選擇，在同時(shí)強制內部供應鏈的數量上，也為創(chuàng )造新的市場(chǎng)機遇。