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    外銷(xiāo)將有大的跨越——比亞迪動(dòng)力電池

    2017-06-14 15:01:46 南通南卓電子科技有限公司NZET 閱讀

    今年以來(lái),byd的動(dòng)力電池供應所有汽車(chē)公司在市場(chǎng)上的消息已被byd證實(shí)。王先生6月6日電在深圳總部舉行的股東大會(huì )上表示,動(dòng)力電池出口已經(jīng)與幾家大型乘用車(chē)品牌談話(huà),有些已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

    王傳福表示,由于動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心部件,下游廠(chǎng)商配套需要較長(cháng)的開(kāi)發(fā)周期,預計一年之后生產(chǎn)。因為byd是電池制造商和汽車(chē)制造商,有些汽車(chē)企業(yè)存在,所以byd將使用電池供應由第三方PACK制造商以組合形式供應。

    開(kāi)放供應鏈打破了垂直鏈條

    垂直整合長(cháng)期以來(lái)一直是byd的特征。開(kāi)始電池技術(shù)在新能源領(lǐng)域的汽車(chē)生產(chǎn)鏈幾乎完全封閉,有一個(gè)笑話(huà),byd,一輛汽車(chē)近70%的零件都是自己生產(chǎn)的。

    王永平在股東大會(huì )上表示,除了動(dòng)力電池的出口,除了汽車(chē)行業(yè),除了電動(dòng)汽車(chē)出口以外,這是非常重要的。王傳福表示,如果內部產(chǎn)品質(zhì)量不是最好,價(jià)格和服務(wù),公交等部門(mén)外包,內部產(chǎn)業(yè)鏈更具有競爭力。垂直產(chǎn)業(yè)鏈的觀(guān)念仍在研究之中。

    此前,王先生表示:“汽車(chē)行業(yè)的戰略與戰術(shù)與國際慣例完全不同,國際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注重專(zhuān)業(yè)分工,注重小巧精巧,敬請注意垂直整合,注意很多“。但情況正在發(fā)生變化,對于副駕駛制造部門(mén),只能選擇自己的產(chǎn)品,擁有對產(chǎn)品質(zhì)量和成本的選擇和控制權。

    當然,開(kāi)辟供應鏈需要一兩年的時(shí)間。 “供應鏈開(kāi)放引進(jìn)競爭機制,有助于副產(chǎn)品的質(zhì)量和成本?!倍Ⅺ愌a充說(shuō)。

    電池銷(xiāo)售由閉環(huán)打破

    目前,幾乎所有的動(dòng)力電池企業(yè)都在擴張和部署電池,由于長(cháng)期封閉運營(yíng)使其缺乏競爭,其優(yōu)勢也在逐步趕上。

    2016年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冠軍byd,動(dòng)力電池產(chǎn)量快速增長(cháng),去年上半年全球動(dòng)力電池制造商生產(chǎn)排名第二,僅次于為特斯拉松下提供動(dòng)力電池。但自2017年以來(lái),由于補貼政策調整的原因,TuiPo,byd新能源汽車(chē)銷(xiāo)售下滑,動(dòng)力電池裝機容量也有所下滑,在這種情況下,外部供應已成為僅次于電池的唯一選擇。只有通過(guò)開(kāi)放市場(chǎng),byd的動(dòng)力電池才能保持競爭力。

    當然,正如王先生所說(shuō),由于byd是一家電池制造商,也是一家汽車(chē)制造商,屬于汽車(chē)制造商和byd之間的競爭關(guān)系,選擇byd作為動(dòng)力電池核心零部件供應商,汽車(chē)制造商也將有些疑慮,byd進(jìn)入車(chē)輛供應鏈體系,有一些困難。

    從這個(gè)級別來(lái)看,byd選擇供應電池,由第三方PACK制造商提供集團供應的方式,我不知道是否可以消除車(chē)輛制造商的疑慮。據王先生介紹,動(dòng)力電池已經(jīng)與幾個(gè)大型乘用車(chē)品牌進(jìn)行了談判,其中一些已經(jīng)達到了實(shí)質(zhì)性的階段。就新聞而言,byd的動(dòng)力電池出口是有希望的。

    開(kāi)放供應鏈,動(dòng)力電池出口在當前發(fā)展階段作出最優(yōu)選擇,在同時(shí)強制內部供應鏈的數量上,也為創(chuàng )造新的市場(chǎng)機遇。



    標簽:   BYD 動(dòng)力電池
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